奧迪Q7給你最新舒適最新標準

2015/09/22/ 17:18 來源:saf

 最新消息奧迪新一代Q7也在設計、空間以及駕乘感上樹立了全新的級別標準。燃油消耗比老款降低超過28%,達到了效能競爭方面的最高分;車身自重很低,也是同級車中的標桿;除此以外,車上還擁有最新的駕駛輔助系統、信息娛樂模塊和互聯特性。”與前代Q7強悍而常規的SUV外形相比,新Q7更強調多功能性的取向在外形上已有著明顯的體現。不論是從照片上還是站在實車前,新Q7給人的第一印象都更像是一輛旅行車。尤其是從側面看去,突出的輪眉和清晰的肩線以及一直延伸到D柱的后擋板讓人很容易聯想到奧迪quattro的設計,而這些從經典車型中汲取的靈感的確恰到好處地給新Q7帶來了更多的運動感。當然,作為一款SUV,只有運動感顯然不夠,因此在需要時,將Drive Select選項調整到“all road”模式,那么通過空氣懸架將底盤整體高高抬起,我們便又能很快地找回原來Q7那種高大魁梧、無往而不利的感覺。不過,今非昔比,在大多數時候,人們對SUV的需求已并非一定要那么硬橋硬馬,那么粗獷狂放,因此,這輛在更多時候都更像一輛加強版Allroad的新Q7在很多人眼里都要比前款更加誘人,也更適合當今繁華都市的格調。或許有人開始擔心新Q7會因此而少了些曾經的英武之氣,但事實上更多棱線的使用讓新車不再圓潤鼓脹,同時粗壯的車側銀色防擦條也為整車帶來了更多的凌厲感,再加上全新的進氣格柵以及LED前大燈和尾燈的設計,新Q7在我看來反而要比老款更加精干銳利。

其實不僅是視覺上的更加靈巧,事實上成功減重300千克的新一代Q7也確實要比老款更加緊湊:車長5050毫米,寬1970毫米,高1740毫米,在高度大致相同的情況下,新車相比上一代短了37毫米,窄了15毫米。而外形的瘦身并沒有影響到車內空間的布置,不論是膝部空間,還是肩部空間,再或是頭部空間,得益于設計師的精細打造,實事求是地說,新Q7都要做得比老款更好。除了空間,乘坐舒適的另一必要硬件當然是座椅。依據廠方資料,這些看上去并沒有什么特別之處的座椅其實充分地考慮了人體工程學設計原理。事實證明車廠所言非虛,在整個試駕過程中,不論是在駕駛席專注駕駛,還是特意換到后排體驗,給我印象最深的便是這幾張座椅所提供的包裹性和支撐感要比前代提升很多。尤其是可前后移動110毫米的第二排座椅,不僅靠背采用35:30:35比例分離,而且傾斜角度可實現16級調節,這在應付需要乘坐三位乘客時,就可通過位置的交錯而明顯提升乘坐的舒適度了。另值一提的是,新Q7還提供七座版本,即在第三排選裝兩個單獨的座椅或供重量小于36公斤的兒童乘坐的安全座椅。選裝的第三排座椅靠背可以以50:50的比例分割,通過后部的電動開關即可將后排座椅放倒,在不需乘坐時輕松擴充車內空間。除了空間和座椅帶來的真切舒適感,豪華感的打造對于一輛大型豪華SUV來說當然同等重要。相信大家在看文字之前就已經從圖片上清楚地看到了新Q7在內飾上翻天覆地的變化。這其中橫跨中控臺的連續出風口設計不僅在豪華感的營造上做得更加出色,而且還更有效地加強了車內的橫向空間感,進而成為了整個中控臺上最引人注目的細節。與此同時,全新造型的排擋桿和MMI控制屏共同組成的排擋座也成為了大秀科技感的主要區域,在出色的用料選材和精致做工的支持下,我得說這一部分不僅看上去很美,而且觸碰起來更是讓人不愿輕易釋手。

關于裝備,如Hackenberg博士所言,其絕對是新Q7的核心競爭優勢之一。但限于篇幅,我只著重提提我認為最有價值的三個亮點:其一是奧迪虛擬駕駛艙,除了中控臺上MMI的顯示屏之外,新Q7的儀表盤為一塊12.3英寸TFT顯示屏,其不僅顯示精度超高,而且可在此顯示諸多行駛、車輛以及多媒體信息,甚至可以將地圖充滿整個顯示屏,帶來十足的科技感;其二是最新的信息娛樂系統,MMI增強型導航系統使用了第二代模塊化信息娛樂模塊,除了在安全性上有突出貢獻外,其結合使用奧迪connect模塊,可為乘客帶來更多的信息娛樂享受,尤其是可以通過一個集成的Wi-Fi熱點讓車內的每一個乘客上網交流;其三是全新的駕駛輔助系統,包括帶堵車輔助功能的自適應巡航控制系統(ACC)、拖車輔助系統、下車輔助系統以及路口交通輔助系統等眾多領先科技。總之,只要選擇頂配車型,夸張點說,在新Q7里能體驗到的都是目前能應用在量產車上的最新科技。

說到科技,似乎還有一點不能不提,那就是新Q7的前大燈。除了氙氣前大燈和LED前大燈之外,新Q7還提供選裝的矩陣式LED前大燈。除了與日間行車燈和轉向燈一起構成奧迪家族最新的燈光設計語言之外,矩陣式LED前大燈在功能性上也做到了前所未有的豐富而出色。借助變化豐富的不同光束模式,矩陣式LED前大燈總是能夠將前方的道路照得通亮,并且又不會讓對向的車輛受到強光的干擾。與此同時,其功能范圍還包括智能彎道輔助照明燈,如果選配了增強型MMI導航系統,那么這個系統的路線數據將觸發彎道輔助照明燈,在駕駛員開始轉動方向盤之前就會照亮彎角周圍,以此大大提高夜間行車的安全性。

從動力上就可窺見的車輛設定方向在底盤的調校上同樣得到了驗證。相比老款車型,新Q7在駕駛感上更接近于轎車,這不僅是因為更輕的車身、更低的重心,在懸架和方向指向調校上偏向舒適性設定也是關鍵。駕駛新Q7相當輕松,在舒適模式下,方向較輕,懸架表現更重平衡,在保留一定路感的基礎上盡量抹平路面顛簸對舒適性的影響,這一模式適合大部分時間的通勤,不論駕駛者還是乘客都可以獲得足夠的舒適性。而在運動模式下,在瑞士崎嶇的山路上我們對新Q7的操控性進行了謹慎的試探,除了車身進一步降低而獲得的更佳的穩定性外,更硬的懸架也帶了更有力的支撐,再加上后輪隨動轉向系統的加入,相對老款,新車的運動能力的確有一定程度的提高。但客觀地說,在激烈駕駛時車輛的轉向精準性和車身穩定性還是表現得較為中庸,依然沒有特別讓人驚喜的地方。

更時尚的外形、更高級的內飾、更舒適的駕乘感、更先進豐富的配置、更具實用性的空間,Q7的這次換代幾乎在所有地方都下了大力氣。這次被擁躉們期盼已久的換代的確帶著滿滿的誠意,我們相信新一代Q7又為這個級別的豪華SUV設定了新的標桿。外形、內飾更精致,配置先進而豐富,駕乘更舒適。

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